《三国演义》第一句话：“天下大势，分久必合，合久必分”。

《葵花宝典》中开宗明义第一条：“欲练神功，必先自宫”。

最近，福特，就给自个儿来了一刀，给自个儿给切了。

福特一分为三

3月2日，福特汽车宣布将旗下的电动汽车业务和燃油汽车业务彻底分开，独立运营。

负责燃油车的，叫Ford Blue，是福特汽车的主题业务，负责现在赚钱。

负责电动车的，叫Ford Model e，是福特的发展方向，负责未来赚钱。

再加上此前就独立出来负责商用车和服务解决方案的 Ford Pro，福特正式把自个儿切成了个三明治，三分天下。

这三个业务单元全部独立运行，将在2023年开始独立运营，自负盈亏。

业务分割的直接原因，主要还是为了提高电动车战略地位。

Ford Model e将把福特新业务几乎全部囊括进去，这包括软件、工程、设计和用户体验人才；纯电动、智能网联汽车产品和服务；共享出行的业务板块等。

此外，福特官方还表示，将在2022年投资50亿美金在电动车业务上，并计划在2026年之前将电动汽车的产量提到200万辆（这个数字是全球产量的三分之一）。

作为对比，2021年福特在全球约出售了7万辆纯电动车。

而到2030年，福特希望自家的电动汽车销量能占到公司整体的50%。

此外，业务分割也能有助于提高效率，防止内耗。让价值的归价值，让成长的归成长；仰望星空的仰望星空，脚踏实地的脚踏实地。

公司总裁兼CEO表示，这是福特汽车自T型车以来最大的一次历史机遇。

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财务表现尚可

尽管受到芯片供应短缺影响，福特汽车2021财年仍实现利润179亿美元，扭转了上年亏损12亿美元的局面。营收达到1,363亿美元，同比增长7.23%，其中1,261亿美元来自汽车业务，100亿美元来自福特金融部门—福特信贷，1.18亿美元来自移动出行业务。

现金流方面，福特公司的现金和短期投资刚刚超过360亿美元，预计今年将按照目前每季度每股10美分的速度分配约16亿美元的现金股息。

良好的现金流情况足以支持福特进行必要的增长投资，这在电动车飞速发展的当下尤其重要。

芯片方面，惠誉评级公司预计，供应短缺将在今年下半年开始缓解。GlobalData对1053名汽车行业专业人士进行的调查结果也表明，今年年底情况可能会改善。

如果不出意外，去年遏制了福特发展的芯片问题，今年很有可能将得到改善。

展望未来，2022年福特汽车有望继续保持这种强劲增长势头。

此外，福特的市盈率和市净率水平均低于行业中值，表明股价还有上升空间。

该股市盈率倍数不高，较行业均值低73%，这意味着其估值偏低，如果公司盈利能保持逐季增长，则将带动股价上涨。

市净率计算股价与净资产的比率，市净率大于1表明市场价格高于账面价值。目前福特市净率较行业中值低41.6%，表明有足够的上涨空间。而且，从大环境看，新能源汽车行业蓬勃发展。

 

另一个利好因素是公司恢复派息。福特于2020年第一季度暂停派息，到2021年最后一个季度恢复派息，不过股息尚未达到2014年到2020年间平均0.15美元的水平。

预计2022、2023和2024年股息将分别达到0.41、0.45和0.47美元，若果真如此，将大幅推高福特股价。

投资方面，福特继续加快电气化转型，计划拆分电动汽车和燃油车业务，以实现电动汽车业务更快发展。此外，福特解除对出售Rivian股份的限制以及出售自动驾驶初创公司Argo AI 42%的股份

 

短期走势不佳

福特股价要恢复两年前开始的中期上行趋势首先需要站稳17支撑位，也就是200均线上方。1月中旬该股曾达到25.80水平，但之后连续走低，下滑幅度达30%，目前跌至为17下方。由于股价已失守50和200日均线，短线走势疲软。

如果该股能在短期重返200均线切入位17，那么可能止跌反弹，初步目标指向18.60，然后是50日均线所在的20.3。反之，如果延续当前的下跌势头，预计股价将再度下试15.50，跌破后支撑位下移至14.3。