*美股第二季度财报季即将展开，根据彭博，波音 (MT5: BOEING CO/THE) 预期将在7月28日发布新一季度业绩。

 

一 、错失历史级大单

波音哭了！

2022年7月1日，中国三大航空集团宣布向空客公司购买供292架A320NEO系列飞机，总价折合人民币超过2400亿元。

只是近3年来中国最大的一个客机订单，放眼历史，也绝对排的上号。

自2020年疫情爆发以来，中国的航空公司对外只有零星的几个买单，再无大额订单。

然而，飞机也是有报废期的，一般的客机，每25-30年就要退役。

随着疫情不断好转，航空业需求出现反转，再加上攒了2年的客机正常轮替需求，毫无疑问，2022年的这笔大单是短期内最大的一笔肥单。

而这笔肥单，却被空客集团100%吃下，波音连口汤都没捞着。

波音公司方面，把吃不着肉的原因甩给了“地缘政治分歧”。空客方面，则把这笔订单描述成了纯粹的商业胜利。

公道地说，可能两方面原因都有。

你要说三大航空集团没有（在官方的授意下）一点恶心波音的意思，那绝不是事实。自2018年中美关系交恶以来，19、20两年空客的订单量和交付量都超过了波音。

但波音自个儿，也实在是不争气。

截至今年5月，A320NEO系列已收到130多家客户超8000份订单，订单来源显然不可能全是中国。

空客也正准备将产量提升至每月75架，以满足市场需求。

而空客A320系列的最大对手波音737MAX则因为频繁的空难事件饱受市场质疑。

在整个2021年，波音飞机交付量达340架，而空客共交付飞机611架。

诡异的是，在丢掉这份历史级别的大单后，波音的股价却出现了小幅的上涨。

这，又是为什么呢？

二 、华尔街力挺波音

据机构统计，是有80%的华尔街分析师给予波音买入评级，这一比例大幅高于标普500成分股58%的平均数。

此外，分析师给出的波音平均价为每股216美元，较现在的价格上涨约55%。

哪怕在措施了这份超级大单后，波音仍然迎来了二连涨。

究其原因，恐怕是因为波音现在实在是太太太便宜了。

自疫情出现以来，波音的股价连年下跌。2020年，-35.48%；2021年-4.87%；2022年至今，又是-30.54%。

目前，波音的股价在139.84左右，甚至还不到2016年年末的价格。

当标的价格太贵的时候，任何消息都可以利空，杯弓蛇影草木皆兵。

而当标的太便宜时，什么利空，似乎都可以接受。

如果未来几日，波音的股价还能维持在目前水平，那么就是实实在在做到了“利空不跌”，是利好。

当然，资本市场并没有这么简单，要是炒股跟1+1=2一样简单，那全世界都是巴菲特了。

低估，从来都不是上涨的原因。低估，且出现逻辑翻转，才是上涨的原因。

波音在2022年4月下旬的财报显示，该季度波音营收139.91亿美元，同比下滑8.1%，净亏损达到15.72亿美元，同比下滑127%。

这个财务数据，显然不能让投资者满意。

那么，属于波音的逻辑反转，会到来吗？

三 、波音值得投资吗?

波音下跌的原因有很多，值得期待的反转也很多。

首当其冲的，当然是疫情。

尽管有不少分析师表示，航空运输业的复苏并不如预期般迅速。但有一点可以肯定，就是复苏迟早都是要来的。

尤其是现在，连朝鲜、中国都开始缓慢放松防疫政策，相信如果病毒没有意料之外的变种了话，航空业的冬天，恐怕已快过去了。

考虑到过去2年内航空业的惨淡，一旦疫情有着明确消退的迹象，整个航空业的复苏值得期待。

其次，是供应链。

央行放水、俄乌战争，全球物价飞涨。航空业的制造成本自然也水涨船高。

目前，美联储正在为了控制通胀尽一切努力，原本鸽派的美联储官员也陆续开始了鹰派发声。

短期内，恐怕供应链的高成本无法下降。但考虑到这一切都有竞争对手与波音共同承担，对于波音而言，打击并不算大。

最大的问题，恐怕还是波音自个儿的竞争力。

频频出现的质量问题、财报优先取代质量优先的运营思路、外行指挥内行的公司现状都大大削弱了波音的行业竞争力。

尽管就目前来说，除了空客以外，波音没有对手。但中国、印度等新兴国家的相关公司都在虎视眈眈、飞速发展。

如果波音进一步堕落，那么航空业的格局从两极变为一超多强，也不是没有可能。

综上，短期内，波音毕竟还有着可观的护城河，投资者可以考虑博一波疫情反转。但若从长期上，在波音痛定思痛、彻底改革之前，恐怕回避这家曾经伟大的公司，才是更好的选择。

四、技术上

波音股价年初至今一直下跌，到6月中旬跌至112.90水平见支持反弹，目前徘徊在50均线附近。

整体形势上，波音的一浪低了一浪形势仍在延续，50均线和200均线仍在向下，反映下跌压力仍在持续。

然而，反弹的关键压力仍在50均线和上方阻力147.20水平，如最终再次遇阻回落，下次关注129.80-132.70区间，跌破该区间波音或将进一步下试112.90水平。